Обзор Lotus Eletre 2023 года

Jul 11, 2023

В Обзоры автомобилей, Автомобили, Электромобили в Малайзии, Lotus / Мэтью Х. Тонг / 24 июля 2023 г. 3:06 / 2 комментария

Четыре года — это ужасно короткий срок для создания автомобиля с нуля, не говоря уже о внедорожнике ультра-премиум-класса, к тому же высокопроизводительном полностью электрическом внедорожнике. И то, и другое — неизведанная территория для Lotus, бренда, известного главным образом тем, что он создавал невероятно сырые и привлекательные спортивные автомобили для заядлых энтузиастов.

За пределами этого круга мало кто испытывает такое же почтение к британскому автопроизводителю, которого в какой-то момент его 75-летней истории можно было бы упомянуть на одном дыхании с Ferrari. В частности, это относится к ее выдающимся достижениям в автоспорте: Lotus семь раз выигрывал чемпионат мира Формулы-1 и опередил Ferrari, став первой маркой, одержавшей 50 побед в Гран-при.

Это немалый подвиг, но, если быть честными, его прошлые успехи практически не имеют значения для современных людей, желающих купить свой следующий новый яркий электромобиль. Злой и безжалостный; таковы темпы развития автомобильного рынка сегодня.

Lotus прекрасно это понимает, поэтому приложила все усилия, чтобы Type 132 стал реальностью. Встречайте Eletre (или Project Lazarus, если вы понимаете нашу суть), первый внедорожник Lotus и, вероятно, самый большой и тяжелый автомобиль, который он когда-либо производил.

Что это такое?

Элетре – это прежде всего неизбежность. Его существование является не только стратегическим, но и стимулом для корпоративного ребрендинга, который послужит трамплином для Lotus, который станет привлекательным для массового рынка. Это история, с которой мы все слишком хорошо знакомы, судьба, которую разделили и выдающиеся бренды отрасли.

Имея длину около 5,1 метра и ширину более двух метров, Eletre представляет собой чудовище, его размеры затмевают размеры Ferrari Purosangue и Porsche Cayenne (длина обоих чуть более 4,9 метра).

Умное сочетание мягких линий, обтекаемого листового металла, коротких свесов и дизайна кабины вперед позволяет внедорожнику на фотографиях выглядеть меньше, чем в реальной жизни. Но разница заключается в расположении светодиодных фар (по углам черной зияющей рамы), затемненных стойках, круто наклоненном лобовом стекле (под углом 27 градусов) и тонких цифровых боковых зеркалах (получивших название Electric Reverse Mirror Displays). ). Все это придает Eletre чистый, почти минималистичный вид.

Хотя Lotus, возможно, и новичок на рынке внедорожников, его понимание принципов аэродинамики совсем не такое. Eletre — это мастер-класс по форме и функциям: воздуховоды и вентиляционные отверстия на капоте и за колесными арками смягчают воздушный поток. На D-стойке также имеются воздушные лопасти, а также разделенный спойлер на крыше (это также снижает вес, сохраняя при этом функциональность) и практически плоская нижняя часть.

Но, пожалуй, самой важной особенностью, по крайней мере визуально, является активная передняя решетка, состоящая из семи отдельных отверстий, каждое из которых имеет шесть треугольных лепестков. Эти лепестки открываются и закрываются, казалось бы, случайным образом, и наблюдение за ними может оказаться весьма полезным.

Активный задний спойлер также автоматически переключается между тремя положениями, увеличивая или уменьшая прижимную силу. Eletre может похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,26. Для сравнения, модели Tesla S и X имеют значение Cd 0,24. Впечатляющий.

Совершенно новая кабина и множество новинок для Lotus

Вход внутрь вызывает необычное чувство трепета и недоумения. Никогда прежде Lotus не выглядел так шикарно, благодаря ювелирной нержавеющей стали, полноразмерной крыше из электрохромного стекла, системе окружающего освещения и звуковой системе Dolby Atmos. Подробнее об этом позже.

В салоне нет никаких срезанных углов, благодаря чему салон выглядит по-настоящему премиальным, и невозможно сказать, что большинство используемых материалов изготовлено либо из переработанного текстиля, либо из синтетических материалов, произведенных экологически чистым способом. Все они выглядят соответственно престижно, их отделка прочна на ощупь и совершенно не дребезжит при движении. Даже сиденья из полиуретана Ultrafabric (также известного как искусственная кожа) кажутся почти такими же мягкими, как и сиденья из цельнозерновой наппы.