1997 г., Ассоциация соревнований SuperSport Yukon: Нет

Jun 27, 2023

Подчеркивая спортивный характер внедорожника.

Из ноябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.

Барри Браун — тот человек, который любит делать что-то сам. Например, когда во время съемок своего фильма «Танцующий в облаках» он обнаружил, что обычные кинокамеры не могут справиться с перегрузками, создаваемыми пилотажным самолетом Pitts Special, который они использовали, он разработал камеру, которая могла это сделать.

В беспорядочном доме Брауна в Pacific Palisades есть клавесин, который он сделал сам, а также несколько самодельных аудиокомпонентов Hi-Fi. Снаружи в гараже на четыре машины стоят два «доисторических» гоночных автомобиля — Tasman Cooper-Climax и Shelby King Cobra, — над которыми Браун провел обширные реставрационные работы.

Поэтому было неизбежно, что после того, как он купил GMC Yukon для использования в качестве малолитражки и тягача, различные недостатки автомобиля заставили его задуматься о нескольких модернизациях. Одно повлекло за собой другое, и поразительная трансформация заставила Брауна предложить ограниченное количество того, что он называет SuperSport Yukon. (Или SuperSport Tahoe или SuperSport Suburban, если хотите.) Эта приставка SuperSport заимствована у горячих Chevy прошлого.

Браун сразу подумал, что Юкону нужно больше энергии. Воздушный фильтр K&N, работающий с коллекторами Doug Thorley, и выхлопная система Borla с обратной связью помогли грузовику дышать, а подключаемый модуль Hypertech (совместимый с OBD II) изменил кривую опережения зажигания, изменил точки переключения трансмиссии и позаботился о большем размере задних шин для точности спидометра.

Термостат Hypertech открывается при 160 градусах вместо обычных 180 для более прохладной работы, а шкивы меньшего размера от той же компании уменьшают сопротивление двигателя и уменьшают усилие рулевого управления на 40 процентов для лучшего ощущения. Для усиления системы зажигания были установлены катушка Jacobs Electronics UltraCoil и провода с низким сопротивлением, и на этом работа двигателя заканчивалась, пока Браун не решил попробовать еще и нагнетатель.

Автомобиль, который мы тестировали, оснащался нагнетателем Paxton, создающим наддув 5 фунтов на квадратный дюйм, что в сочетании с другими модификациями Брауна помогло превратить Yukon из 10-секундного спринтера, разгоняющегося до 60 миль в час, в мотоцикл, который разгоняется менее чем за семь секунд. — немалое достижение для спортивного автомобиля весом 5100 фунтов. Его время на четверть мили улучшается с 17,4 секунды на скорости 80 миль в час до 15,5 секунды на скорости 89 миль в час, а наши проходящие тесты на скорости от 30 до 50 миль в час и от 50 до 70 миль в час сокращаются примерно на секунду. Результаты испытаний предполагают мощность 400 лошадиных сил и 400 фунт-футов.

На дороге это проявляется в отчетливом мускулистом ощущении, с сильным ускорением, доступным даже на более высоких скоростях. Но прямолинейное рычание — не самая важная характеристика SS Yukon. То, как этот большой грузовик прорезает горную дорогу, действительно впечатляет. Он аккуратно входит в поворот с минимальным креном кузова и удерживает линию с большей цепкостью, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого типа. Это потому, что ходовая часть была значительно улучшена. Спереди шпиндели Bell Tech опускают автомобиль на два дюйма и увеличивают его колею на 0,5 дюйма. Был установлен более мощный 1,25-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, а также регулируемые амортизаторы Koni, полиуретановые втулки и шарниры Energy Suspension, пружины Bell Tech на один дюйм короче, а А-образные рычаги усилены и обрезаны с помощью Precision Alignment, чтобы обеспечить зазор для шин большего размера. при полной блокировке.

В задней части Chisholm Enterprises установила специальные листовые рессоры, которые занижают дорожный просвет на четыре дюйма. Специальные продольные тяги с шарнирами Heim от Chassis Engineering определяют заднюю ось, а стабилизатор поперечной устойчивости диаметром один дюйм от Bell Tech добавляется, чтобы укротить склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости. Как и передняя часть, все втулки и шарниры изготовлены из полиуретана, а амортизаторы — Konis. Оси украшают колеса Antera 141 размером 8,5 на 17 дюймов с шинами Yokohama AVS S/T: 265/60HR-17 спереди и 275/60HR-17 сзади.

Чтобы замедлить все происходящее, Браун отправился в Baer Racing за 13,5-дюймовыми вентилируемыми роторами, оснащенными четырехпоршневыми суппортами Alcon с колодками из углеродного волокна для переднего колеса и 11-дюймовыми роторами для задних колес. Эти якоря, питаемые тормозной жидкостью Castrol Racing через шланги из нержавеющей стали, являются одними из самых дорогих в обновлении (6000 долларов США), но при использовании они кажутся прочными и мощными, и они сократили расстояние, необходимое для остановки, с 70 миль в час до всего 180 миль в час. ноги. (Протестированный нами Chevy Tahoe LS проехал на 45 футов дальше.)